时间:2017-09-22 12:01:53 来源: 互联网 复制分享
网约车相对于传统出租的优势总结起来主要是优化整合了社会资源配置,减少了营运车辆的空驶。
司机和乘客有一个同一的评价体系,有效限制双方的不当行为。
公开透明的计价让乘客不再莫名的被坑,使司机和乘客的关系更加融恰。
网约车肯定是以后出租车市场的主流。
我到现在跑了一年多的滴滴,以现在对这个行业的认识,想到了一些看法,说出来供大家喷水。
网约车是新事物,但却是和大家方便出行熙熙相关的,就象快递一样,安全高效才能促进社会经济的发展。
网约车所服务的大众出行,和地铁,公交车,的士一样生要。和电力,供水,一样涉及民生绝不能行成垄断局面,要扶持一些小的网约车平台,实现公平竞争来提高平台,司机,乘客参与度,三方应该是平等互利的关系。网约车市场乘客和司机是最大的资源,一家独大的平台,没有竞争,小公司很难做大。
建一个全国统一的收单和派单系统,网约车平台只负责管理车辆和司机。
因这样的平台会很容易得到海量的个人隐私数据,这个平台应为国家所有,平台上的人流和车流数据是智能交通的基础。该平台由技术强互联网公司共同参与运作,优化。
平台以环保,高效的原则,就近顺路派单。并且不管是哪个平台,只要车最近,司机服务分高,就优先派。
完善司机考核,公平的司乘评价体系,让不合格司机不能做这一行,让行为不当的乘客叫不到车。全国一个考核体系,司机和乘客公平对待。
平台上的车辆性质分为:网约车公司自有车辆,和加盟车主。加盟车主也要考证,保险费应该按单算。这样做的好处是加盟车主一旦在运力过剩时可以方便退出这一行。
现在城与城的界限越来越模糊,死板以行政区域来管理已经行不通了。比如说,东莞车载客到深圳,回程就只能顺路派单回东莞。完全不让载客,空车也是在路上,太不环保了。减少这些车空驶的情况,其实也不会增加深圳的的道路通行压力,因为不管怎样,这些车总是要回到东莞的
计价应为各地不同标准,并实行浮动价。浮动价对司机和乘客来说才是最公平的,在高峰最堵的时候按平时的价,司机不愿接单的,在车少时,乘客为了尽快叫到车,加价也是有必要的。再说,节假日加倍的工资有时也不愿有人干。
随想随写,未认真编辑。不到之处,还请指正!
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