网约车的出现是否加重了城市的交通负担?

　　首先，我们应该肯定网约车丰富了我们的出行方式，也在一定程度上给了我们方便。但确实网约车的出现尤其是现在越来越多的情况下，也给城市的交通带来不少负担。

　　网约车最开始出现的时候算是走了一段没有规则的“江湖路”，打着共享的名义收揽了一大批车主和乘客。尤其是前期优惠和奖励的力度非常之大，很多车主尝到甜头，退休在家的出来开滴滴、下班赚外快也开滴滴、有的甚至辞职干起了专职网约车司机，那些本来应在家里的私家车都出来跑网约车了，可想而知马路上会多出多少车辆，又会给交通添多少堵。

　　不仅如此，网约车占用公共道路给交通造成的负担也不容忽视。我们都知道没有网约车的时候，出租车经常会出现乱停乱放的现象，现在不少网约车的情况比出租车还严重。把乘客送到目的地之后随便找地方就停下，直到接了单再走，也经常把非机动车道堵得水泄不通。

　　除此之外，网约车的增多还给交通管理带来不小的压力。就拿北京来说，城市交通以堵闻名，限号都阻挡不了巨大的车流量，虽然网约车只是造成拥堵的因素之一，但给交通管理带来的压力是实实在在的。

　　所以说，我们并不否定网约车从一定程度上给我们带来的便利，但是它给交通带来的负担也是有目共睹的。在这种情况下，网约车要是想有好的发展，必定要提高自身的监管能力，从制度的完善到人员的选择都应该做好，否则的话慢慢被淘汰或被新事物取代也是有可能的。

　　小编采访了几位网友，看看他们怎么说

　　@红尘与：网约车的出现一定程度会加重交通负担。以前出租车经常说打车难，为什么政府不会不断增加出租车呢？因为增加出租车会影响道路的通行速度，而且可能会导致出租车司机供过于求。其实现在网约车的泛滥就体现了上述两点。网约车太多，占用了道路资源，形成了交通拥堵。并且很多时候都等不到乘客。空载率过高。蛋糕就这么大，不控制，只会每个人都吃不饱。这不止网约车，整个社会都一样。10多年前，没有那么多外地人，工资不高就没人做，现在太多外地人抢饭碗。以前开出租车，一个月可赚3个方的钱，现在3个月赚不到一个方的钱。原因在于以前的班产不像现在，交回公司的钱比自己拿的还要高。所以基本广州人都不开出租车了，太辛苦了。但这种那么剥削的情况下，还是有人做。其实什么都一样，市场在供不应求的情况最好。但中国人太多，只要好做，又一窝蜂去做，市场就供过于求，然后大家都吃不饱了。所以网约车不断增长，肯定对交通有影响。

　　@元帅木华黎：网约车肯定是加重了城市交通负担，没事停在家里的车都上街拉客了，单车行驶里程上升能不加重交通负担吗？滴滴辩解有车的都不开车打滴滴了，减轻了交通负担。告诉你，有车的就算滴滴免费照样还是开车上班，买车干啥啊？停在车库让人看啊。网约车解决打车难也是个伪命题，打车难主要集中在早晚高峰和恶劣天气，那段时间因为堵车，出租车周转慢都堵在路上打车能不难吗？就算现在网约车已经在每个城市泛滥，早晚高峰和恶劣天气滴滴还是溢价，打车还是难，滴滴解决了打车难的问题了吗？还有一个打车难是因为以前出租车和乘客信息不通畅，司机离乘客300米但互相没看见。这就未必非要全民滴滴了，只要出租车也有打车软件，降低出租车的空驶率，也就解决了打车难。

　　@丹的幸福：我是滴滴司机，对于这个问题，我不能说拥堵跟网约车完全无关，但也不能全怪在网约车上。分析一下就知道了，慢悠悠晃荡造成堵车的现象其实不多，大多司机到达地点接人花费时间一般不会超过一分钟。基本就是即停即走。而作为正规的出租车，这种晃荡现象也不是没有。公交车乱来大家也是有目共睹的。车辆数目问题上就更不能怨网约车了，能够造成严重拥堵的车辆数量，我想至少应该是城市车辆总数的四分之一吧，不然是没那个效果的，网约车有总量四分之一吗？是个疑问。更何况很多网约车本来就不是新增车辆。很多人都在骂网约车，其实没必要，行业从无序到有序都有过程。不能因为存在某些瑕疵就全盘否定。

　　@小桥大树：有这么一些人，由于对网约车存在偏见（网约车由于方便易使用且拼去了出租车的许多弊端，给出租车带来冲击），就把城市的交通负担归结到网约车身上来，这其实是欲加其罪的说法。首先，城市交通的负担是城市机动车增加所造成的。一方面，是国家汽车产业发展所需。另一方面，是人民群众生活条件改善所需。三是城市道路的发展与机动车的增加不成正比。若干年前，网约车还未出现时，一些城市的交通状况就已是寸步难行了。应该说，网约车的出现和兴起不但没有给城市的交通带来负担，反而是为城市的交通减轻了负担，原来的一人一车出行成为了一车多人共乘，这不是减少了车辆的出行吗？至于出租车嘛，在此就不多说了，你懂的。

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　　以下为网友评论：

　　网友“☆如★果☆”：严厉打击网约车

　　网友“西瓜”：主要各种政策是头疼的，网约车即将变成第二个出租车