网约车时代行业巨头滴滴为何越来越难打?

时间：2017-09-22 12:01:02 来源: 互联网复制分享

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　　面对网友吐槽的打车难和打车贵，需要从多个层面来探讨：

　　首先，人们吐槽打车贵，一定还暗含着这样的一句话：“正价”打不到出租车了。网约车市场价格是放开的，巡游出租车的价格是管制的，但网约车价格正在向巡游车出租车传导。

　　细心的人不难发现，当绝大多数巡游出租车接入滴滴等叫车平台，真正空驶供扬招的出租车已越来越少。网约车尤其是短途的网约车价格升水，实际上让出租车价格也因为“加价模式”，一定程度上也“市场化”了。

　　其次，从长远来看，打车贵与打车难或许只是表面的，问题的核心应该是出行难如何解决。

　　Uber 在中国烧的钱一直比滴滴多，且它的模式就是不可持续的，全球业务去年亏了28亿美元，而且 Uber 的估值已经虚高的非常严重，能不能融到后续的钱还不好说。要是用希望长期看到合并前的价格，那纯粹是乡愿，没有公司会一直这么做慈善事业。

　　叫车是个价格敏感行业，滴滴已经试探过价格底线缺乏盈利的持续性，我估计很难有其他公司在去试下限，长久来看，这个事情就是基本上要么用滴滴，要么就重新打出租车去。

　　照发达国家大型城市的发展经验，总量是需要控制的，而不是无需的增加数量，出租车数量太大了，就会大量占用道路交通资源，导致城市交通流速下降。

　　滴滴的出现本就是异类，利用奖励机制烧钱，反向刺激车辆资源增长，利用降低运价刺激乘客资源增长，制造了虚假的繁荣，导致原有公共交通的客源转向出租车市场，引致城市交通恶化，滴滴的弊大于利。

　　对于滴滴的投资人，前期大量投入资金烧钱，资本是要追求回报的，现在行程了垄断，垄断的目的就是为了获取暴利，所以现在快车专车都增加运价成本的分摊，贵很多就不奇怪了，有人说贵了司机就赚钱了，应该有更多司机出车呀，可是实则不然，滴滴一面涨乘客的运价，一面压低司机的运价，中间获取更大利益，这样导致很多司机获利降低，离开这个市场，运力紧缺问题就出来了，所以打车就更难了。

　　以下为网友评论：

　　网友“无爱无伤sam”：所有的共享经济的背后就是垄断后的上下压制，最后形成中端运营部分赚取大量利润，消费者与供应商都无法获得合理利益的局面

　　网友“陈记”：滴滴套路深得很司机没单接，乘客叫不到车！

　　网友“船长”：宰乘客坑司机滴滴传销公司的看家本领

　　网友“快乐过日子”：嘿嘿嘿！滴滴是被截杀的！1.6排量被淘汰制。第一批滴滴司机就狼了

　　网友“镜花水月”：无耻的滴滴！

　　网友“深圳用户92xxxx263”：还有一个滴滴为什么将乘客与司机的计费显示费用不同？分开计？这才是滴最大的秘密，高峰用车时显露无遗，给司机的是1比1.2倍，乘客的将是1.5倍，不信可在用车高峰期，多时打不到车时，当你打完车，费用与司机的费用，两个一对比，你将清楚看到两手机的费用将是计算的倍数不是只扣除司机的25％后的费用，

　　网友“中山用户66xxxx658”：就我想滴滴破产吗、还有谁？

　　网友“”：滴滴好运到头，本来滴滴出现方便乘客偏远地区能坐到车，可是顾客把这种传统美德的服务，当成上帝式服务的消费，司机容易吗？？一天工作十几个小时能赚多少钱？滴滴抽佣又多，抽佣是要的因为每家公司必须盈利，不盈利任何公司都生存不了，当同时也要考虑司机，买车8万裸价基本上都卖的10万以上的车，一天工作10多个小时，能赚多少钱，没利润何谈服务，更别说现在再买车做司机了。

　　网友“南极大金刚”：麻痹的不加钱就打不到车，没这逼软件的时候还好

　　网友“走了”：我奇怪了……同样是私家车都不是营运车。滴滴载人不查不罚款……自己单干逮到就是个死。这是什么逻辑。

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