声音：出租车已经过时了，何必阻碍Uber

没想到第一个对Uber下手的中国城市是广州，紧接着杭州的相关部门也开始查车。Uber在中国迎来有史以来最大的一次危机。

对于一名经常需要叫车出行的人，看到这样的事情，心里只哀叹一声，以后周五下班叫车变得相当麻烦。

滴滴打车、快的打车很难有办法解决交通高峰期打不到车的问题。因为一个城市的出租车数量是固定的，在运力有限的情况下，即便继续技术手段改进叫车信息的流通，实际上以解决叫车的人多于出租车的情况。

此外，叫车app依然解决不了一个大问题，拒载。

有了叫车app之后，出租车司机可以选择性的接单，“拒载”变得前置化，而不是消失。结果是，如果到了用车高峰期，不给更多补贴的话，出租车司机不愿意搭理乘客。

若无法解决市场上出行的需求，出租车这套系统的存在意义又是为何呢？

Uber之所以受欢迎，在于利用社会资源解决服务供给的不足，出租车少那么让闲置的私家车来提供服务，自然运力就提高了。

而且，Uber与出租车公司最大的不同在于对出租车司机的管理，前者希望客户可以马上打到车，后者则希望司机可以按时缴纳更多的份子钱。

Uber用系统分配叫车的需求，通常都是距离最近的司机接单，而司机无法查看用户的目的地，因此杜绝了拒载的可能性。除此之外，Uber

规定司机领取补贴奖励的前提是接单率要达到80%。也就是说，司机需要尽量接到更多的单，这样子才可以从Uber这个平台获得更多的经济利益。

另外，Uber还利用巅峰时溢价的方式来调整整个系统的运力资源，及时针对市场的需求调整运力的供给，这是真正高明的手段。

为什么下雨天路面上的出租车反而少？这是一道经典的经济学问题，答案是因为下雨天打车的人多，出租车司机更快地赚到一天可以赚到的钱，所以反而懒得

到路上接活。Uber

用”巅峰时段溢价“的方式，让司机在下雨天可以得到更多的经济收益，来刺激更多司机在下雨天接客，甚至因为下雨天一天赚到的钱可以是平时一天的数倍、十

倍，还可能下雨天的时候，Uber司机会更加勤奋的接客。

就好像Tinyfool在微博所说，“Uber和其代表的专车服务，实际上把城市里面的很多私家车，变成了car

pool，变成了公共交通的一个部分，同时杜绝了出租司机的扫街（占路、浪费燃料、污染环境），趴活（形成热门场所的黑恶势力，挤占热门场所空间等）等弊

端，而且可以根据交通情况动态增减运力（价格杠杆），是先进生产力发展的方向。”

出租车这个事物已经彻底过时了，不管既得利益者如何，最终是一个Uber之外，还有千千万万个Uber

正在起来。阻碍共享经济的发展，还不如顺应它的发展，如果说Uber不合法，那么就创造出Uber

合法运营的环境，平衡利益，而不是以一种冠冕堂皇的借口，实际上却让人难以出行。

用政府的手段解决市场需求，始终不可行。