史海钩沉: 详解20年前的速降概念车
时间：2017-09-22 19:51:20 来源: 互联网 复制分享
Rotwild是德国著名本土自行车制造商，历史悠久，实力雄厚。回顾Rotwild几乎就可以看做是德国自行车的一个缩影。Rotwild还曾和梅赛德斯-奔驰旗下御用高性能改装部门AMG强强联合，打造出ROTWILD R.R2、Rotwild GT-S等经典山地车。近日Rotwild展出了一辆1996年的原型概念山地车RDHP1。
不幸的是，由于种种原因，这辆概念车并未量产，但是作为一辆概念车，对后来的山地车改进有着不可磨灭的影响，20年过后，再回头看
车架使用7020铝合金制成，7020具有很高的强度和良好的焊接性能和工艺性能，是航空航天器以及地面车辆和装备的主要焊接结构材料。车架下管顶部，用黑红标注“1966年”、“RDH” “P1”“PROTOTYPE（原型）”等字样，由Rotwild旗下ADP ENGINEERING部门设计研发，今天看来叫概念车或许更合适。
曾经的变速器急先锋Sachs在1992年就创造出7速内变花鼓，1997年被SRAM收购后继续生产内变速，不过随着时代的发展，内变速逐渐被主流山地车弃用，而欧美电单车的兴起也不断挤压内变速的市场，SRAM当前已经宣布退出内变速领域。
如果我们深究一下，尚不清楚内变速花鼓加上外部的电子控制器是否有助于减轻后轮的簧下质量。（簧下质量是指不由悬挂系统中的弹性元件所支撑的质量，簧下质量越小，意味着悬挂系统拥有更好的动态响应能力以及操控性能。）
Sachs一直在内变速领域深入研究，但是因为这样或那样的因素，内变速一直不温不火，从来没有变成山地车的主流，现在甚至有萎缩之势。
Rotwil的设计师热衷于碟刹的设计，RDH的前刹即是碟刹。虽然Sachs碟刹从未真正流行起来，但是这也给后续的山地车设计提供了极大的参考价值。由于这个碟刹出现在碟刹安装座标准制定之前，所以，可以看出定制的碟刹座安装在前叉上。
后刹使用的则是ADP Engineering设计的原型产品之一。由于速降运动的激烈程度，使用初代的Magura圈刹会经常导致刹车被强力扭曲，为了减少此类事故的发生，你可能需要加装一个碳纤维制成的ADP加固桥。
碳纤维前叉一直都在概念阶段，不过车上的这根前叉在当时是完全可用的；但二十年过去了，它显然没能经得住时间的考验。值得一提的是，使用碳纤维做前叉在当时已是超前的理念，就连二十年后的今天，碳纤维仍然是高端竞技山地车的主流，无可替代。
电子元件的微型化在1996年还处于初步阶段，于是电子变速控制盒就被安置在立管与后三角处。如果按照当前全避震山地车结构来讲，放在后三角非常不合适，不过由于RDHP1后三角是封闭稳定静态的，所以这个布局设计得比较巧妙（合理利用空间）。
整车的另一大亮点是使用碳纤维皮带传动，这个皮带以汽车皮带为标准，理论上是可以有效传动，但现实是它没有足够的耐用度。
工程师使用了特殊的牙盘来和皮带相适应，并装上了标准规格的Race Face曲柄。
▲即使在今天看来，这个变速按钮也非常酷。小巧的设计，整洁干净。
想单指抱死？省省吧！需要整只手用力才能刹得住。
后避震器是整车位数不多的标准组件Rockshox的Super Deluxe（超级豪华）后避震器。
内走线设计，现在自行车上司空见惯的设计，但在1996年几乎是闻所未闻的超前设计。单转点设计也为后来的速降山地车提供借鉴意义。转点位于五通前面，五通位于封闭的后三角，这样就导致车手会随着后避震的动作而被迫移动，这在速降运动中实在是一种“恐怖”的踩踏体验。这样的设计，簧下质量也是难以置信的，因为曲柄的重量也要包括在其中。
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