穿着德系的“皇帝新装”, 最终尴尬的只会是宝沃自己

　　从消失50多年的汽车品牌重新复活,再到声称自己是BBBA四强之一的噱头。“宝沃汽车”这几个字总是会在人们在刷着手机新闻的时候跳到人们的眼前，它离奇的身世也令许多人百般揣摩，关于它究竟是否真正是一个德国汽车品牌也众说纷纭。

　　近日，宝沃汽车集团的果铁夫在某论坛上公开发声：“宝沃品牌不该按资本属性界定！”

　　这句话乍一看说得没错。

　　事实上呢？这句话本身也确实没错。

　　品牌的确不能按资本属性界定，但是我们并不能以此证明宝沃品牌就是德国品牌。一个品牌归属的界定要分为多个维度，然而，果铁夫对宝沃品牌归属的决定性因素避而不谈，反而用一句看似正确却又与问题本质无关的话语转移了人们的注意力，隐藏在这句话的背后其实是一种诡辩的思维，白马非马，掩人耳目。

　　那么在这种诡辩的背后，宝沃究竟想要隐藏些什么？

　　众所周知，宝沃是一个在半个世纪前就已经破产倒闭的的德国汽车公司，而在2014年，宝沃这个品牌再次出现在人们的眼前，许多苗头指出宝沃重生的背后与北汽福田有着千丝万缕的关系。

　　从宝沃破产到它再次复活，无论在设计理念，还是技术领域都已经是昨日黄花。

　　50年前的宝沃早已成为历史的尘埃，很难想象这个已经将要被人们遗忘的汽车品牌还能为福田带来什么。

　　以500万欧元的低廉价格，100%购买了宝沃的福田，更在意的似乎仅仅是宝沃的壳，我们也不知道德国是否也有猪八戒这样的商标转让网站，但500万欧买个商标，确实有被德国人“坐地起价”的嫌疑。

　　也是，除了中国买家，确切的说除了福田会买，谁还会买一个尘封五十年的汽车商标？不坐地起价“杀”你“杀”谁？！

　　而福田也一直与宝沃保持距离和暧昧，令人浮想联翩中，遮遮掩掩自己“借鸡下蛋”的造车真相。

　　也许我们对“借壳造车”这个说法不太陌生陌生，但是借来50之久的壳，在汽车领域还尚属首例，但在资本市场借壳上市的手段却十分常见。

　　借壳上市是指通过把资产注入市值较低的已上市公司，得到该公司一定程度的控股权，利用其上市公司地位，使母公司的资产得以上市。之前的浙江浪莎、华数传媒这些公司就曾采用过借壳上市这样的手段。

　　在股市上，借壳上市这样的手段能够减少一些审批手续，而宝沃这样借壳上市的手段注重的仅仅只是宝沃品牌带来的效益。因此在宝沃汽车的营销宣传中，宝沃一直都在强调其自身所具有的德国血统，

　　有时候，我真想把福田当成车圈的“摸金校尉”，毕竟是宝沃可是德国“文物级”的汽车商标。

　　在一篇探访宝沃德国设计总部的文章中，为我们展现了这些穿着个性的德国工程师团队坐在电脑的屏幕前，聚精会神地进行汽车设计的场景。采访中他们侃侃而谈的话语无一不在向人们的头脑中植入这样一条信息：宝沃源自德国。

　　不过，事实上在欧洲进行研发的汽车并不代表着这辆车就是欧洲的品牌，许多自主品牌在国外也都拥有属于自己的研发中心。

　　比如长安汽车公司不仅在意大利的都灵拥有一个造型设计中心，在美国、英国、日本分别设有底盘、发动机以及内饰设计的海外研发中心。而江淮这个消费者们所熟知的自主汽车企业，在都灵也同样拥有属于自己的海外军团。

　　长安与江淮在设计与技术上都吸取了国外相关的先进经验，但是它们一直都贯彻将自主品牌做强做大的理念。相比之下，宝沃的所做所为就显得不那么厚道。它对外不断宣扬自己的德国血统，但是在发动机等核心领域依靠的还是福田的技术。

　　如果说，在中国这个本土消费者对宝沃都不够熟悉的地方，宝沃这个品牌会多多少少有些水土不服，那么在德国这个过去宝沃土生土长的地方，它就能够拥有很高的群众基础吗？

　　试着想象，在时隔50多年之后，一辆带着宝沃标志的汽车行驶在德国的街头，路过的德国人看到这辆车之后都瞪大了眼睛，一只手捂住张开的嘴巴，一只手指向这辆车惊呼道：“看，居然是宝沃！”

　　但事实上，这一切却也仅仅存在于想象之中，德国的消费者并没有买宝沃的帐。虽然宝沃在上世纪60年代比较活跃，但是在它的身上却并不具有一些传统的特质

　　一个品牌想要达到传统需要长时间地存在于市场中，然而宝沃这辆车却停产了50年之久，即使是面对德国消费者，宝沃的情怀牌也变得毫无作用。

　　一段来自德国网友对于这款车的留言道出了宝沃的尴尬之处：“一个德国的传奇被中国复活了。”而底下的回复说道：“是一个连德国人都快不记得的传奇。”

　　相比于连德国人都将要遗忘的宝沃品牌，在某种程度上有着相同处境的沃尔沃汽车，在被吉利汽车收购的情况下，依然在瑞典人心目中有着不可动摇的地位。

　　许多瑞典人对于吉利收购沃尔沃保持着乐观的态度，并且在吉利收购沃尔沃之后的几年里，沃尔沃旗下的汽车也一直在瑞典处于销量榜的前列。

　　这样的沃尔沃可以说做到了传统品牌的传承，其根本原因还是沃尔沃的主要部门并未发生大的变动，许多员工依然继续留在之前的岗位，因此面对这样的沃尔沃，人们丝毫不会感到陌生。

　　我们从沃尔沃的身上看到了果铁夫想要证明的：“品牌不该按资本属性界定。”沃尔沃所具备的品牌传承的要素正是宝沃这个品牌所缺失的。

　　由于近年来中国汽车市场销辆的不断攀升，各种车企如同雨后春笋般出现，营销手段也是五花八门，其中想要凭借德国品牌打入高端汽车市场的宝沃就是其中的一个。

　　而从BX5与BX7略显低迷销量成绩中，我们也能够看出，若想要真正获得消费者的认可，还是需要稳扎稳打，否则，等到所有的人都看透宝沃那透明德系新装的时候，最终宝沃得到的只会是无限的尴尬。

　　我觉得写完这篇文章后，完全可以注册一个“轩辕Motos”的商标，这样我们就可以说我们是汽车最早的发明者，我们有5000年的造车历史，我们来自上古大荒，蚩尤，炎帝也都开过我们的轩辕牌的两轮车。

　　小米、永久、五征、奔驰……你们要自觉摆上供桌，每月初一十五要烧黄纸、斩鸡头祭拜我们的“轩辕Motos”。

　　无他，因为我们是所有独轮、两轮、三轮、四轮……的祖师爷！

　　以下为网友评论：

　　网友“拉丁舞王子”：没水平，堆砌文章，就好像小编自己长的丑，比不过帅哥或者美女，就开始挖人祖坟说帅哥美女祖上都不是好人，这恰恰说明了小编的低劣素质

　　网友“yang”：我觉得他说的没错，挂羊头卖狗肉的行为应该让大家知道，挂个牌子发动机经常故障还卖进口车的行为应该得到谴责，现在消费者也慢慢理智了，看到宝沃的销量就知道了，一味鼓吹德原沃的行为不会长久。

　　网友“沧海云帆”：不去评价车如何！却在挖别人老底这也叫车评？