20年前的改装车思域Type-R Ek9
时间：2017-09-16 05:54:20 来源: 互联网 复制分享
十代思域刚上市那会，跑车化的外观 1.5T 177匹马力，我相信所有人想的跟我一样，是不是性能本田终于回归那，但是当你真的把这部车开上手之后，你就会发现这个偏虚的转向，还有转弯的时候这个侧倾的支撑性跟老天籁一样，而且这个换挡的手感，每一次感觉不到自己是在推进这个变速箱的运作，刹车踏板、油门踏板整个落差非常大，也完全不适应做跟趾，很明显它就是一台买菜车，而我喜欢的本田应该是像老款的那样， 本田EK3第六代的本田思域，前五代的车型为思域赢得了不错的口碑，也奠定了它作为经济型小车的地位，而第五代的车型EG又让大家看到了这台小车上面的可玩性，所以本田也选择在这一代车型上面正式推出思域Type-R Ek9,正因为EK3和EK9采用了基本相同的地盘结构，因此众多车迷的EK3就有了改装和移植的方向。出色的性能20年过去了， EK3依然活跃在各大赛车场，刷新着各种记录，到了97年元祖的
,就正式诞生了，那实际上这台车算是最早进入国内的一批车型，当年它是以走私进入国内，然后在国内完成部分组装的方式，那当时的任务就是交给了广东的羊城汽车厂，所以行驶证上面写的是羊城的，这也是当年进入国内的一个小插曲，其实这部车在国内的保有量还是挺高的，不过如果想找到一部完成度那么高的EK3那真的不容易。有一句话说思域不去该，不如推下海，还有广东也又句话叫改装无止境，一直修不停，所以这一代车型现在其实已经是一个非常精神的面貌，一个橙色的车漆非常的耀眼夺目，碳纤维的发动机盖，CUS的保险杠，还有比较大尺寸包边美国品牌的轮毂，下面侧裙用了无限品牌的产品，其实不要看他的尺寸很小，但是在车厢里面真的是展示了当年这些日本设计师对空间利用率的高智慧，打开后车门，它的腿部空间比起现在很多紧凑型轿车来说都要做的很好，而且座椅的包裹也是非常的厚实，真的是一种真材实料的体现，前面有跟多的储物槽，而且整个地台做的很低，做进去很像是在开跑车一样，不过对于一台本田的车型，大家最关注的应该还是他的发动机，毕竟它是一个买发动机送车的车企，所以在碳纤维盖的下面，隐藏的就是这台全富移植的本田红头机器，发动机上面DOHC 双置顶凸轮轴，还有V-TEC 所有本田车迷的信仰，如果对本田熟悉的车友应该会看出来，这个看似是B16的机器，不过其实它是用B16的盘头，它的中缸是来自B20发动机的，
移植EK9当然没错，但是他（车主）就对性能有特别的追求，
内饰方面，MOMO的方向盘 赛车座椅，还有锤死你的换挡头，包括整个内饰的所有这些元素，好像都在刺激这五官，他们都在给我传递着一个信号，那就是请把我开快点吧，那到底红头机器能给我怎样的魅力那，其实你说这台车能有多快那，180匹的马力，跟现在很多性能车比起来，也不过如此。不过在城市道路真的不能体现出它 的加速性能，这也是为什么车主会更换这台发动机的原因，因为B16在EK9上年的那台机器， 它 在低速时候的低扭表现不是太好，在2000-3000转的时候它整个输出， 就会比较低迷，。但是来到这一台车上面，他已经把它的基础排量上升到了2.0之后。现在2000-3000转的时候，整个输出就已经很厉害了，而破了5000转以后，V-TEC就介入了。而且车主换装了这个竞技离合之后，每一脚踩下去都是非常的重的，每一次换挡它都会有一种一脚把你踢出去的感觉，这个变速箱的行程其实不算是非常的短，但是论清晰度它绝对是属于清晰的那一波，可能让我开超跑都没有开它兴奋，因为随着时间的推移，这种车就只有两种结果，一种就是别更高级的玩家珍藏在家里，永远不会在上路，另外就是最终走向报废的道路，
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