《IRL 2006 印地赛车》(IRL INDYCAR 2006)[TVRip]

中文名: IRL 2006 印地赛车
英文名: IRL INDYCAR 2006
资源格式: TVRip
发行时间: 2006年
地区: 美国
语言: 英语
简介:

http://img215.imageshack.us/img215/9859/icslogoln6.jpg
印地方程式赛车历史
汽车场地比赛的一种也叫印地方程式赛。设有世界锦标赛。该车赛起源于美国,原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司",建立了赛事管理机构举办系列车赛制订了独特的比赛规则。1979年举办了第一次比赛成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。
印第500英里大赛是美国车坛最重要的赛事奖金最高现场观最多。印第500英里大赛是美国方程式锦标赛中的一场但它又是一场独立赛事就像欧洲的世界耐力锦标赛中的勒芒24小时大赛一样。美国赛车手希望赢得印第大赛冠军比赢得美国方程式锦标赛更重要。
印第大赛不只是美国赛车界参加欧洲赛车界亦十分重视。美国赛车手强调印第大赛的弧形绕圈比赛其技巧和战略跟欧洲的跑道式车赛不同。
印第大赛的赛道分为四类市区内非固定性跑道传统的公路跑道固定的椭圆形跑道以及超级椭圆形高速跑道〔印第 500英里大赛的跑道就属于这一类〕。
印第赛车与一级方程式赛车相比较从外表看很相似但它们的内部却大相径庭。一级方程式赛车一般采用排量为3SL12气缸以下不加增压器的自然吸气式发动机使用无铅汽油作燃料其辛烷值不能超过102RON每场比赛用油不得超过220L赛车最小质量505kg。印第赛车则采用轻便的排量为265L8缸以下的涡轮增压发动机使用不易挥发的甲醇为燃料。印第赛车比一级方程式赛车重它的重量略超过700kg这比一级方程式赛车的极限重量重40％。大多数的印第赛车在比赛时为满足最小重量要求不得不装上大量的压载物。
一级方程式赛车可使用主动式悬架离合器操纵系统防抱制动装置还可采用半自动的换档装置而在印第赛车上这些装置都禁止使用。印第赛车上不允许使用各种先进的电子装置它使用普通高合器普通变速换档装置。
印第赛车能在多种赛道上行驶其前后翼子板整个空气动力学外壳〔包括发动机罩〕悬架装置在不同的赛场比赛时都大不一样。在印第赛车中燃料总量是受限制的每场比赛中分配给每辆赛车一定的燃料油箱容量限定为15lL这使得一个车队在比赛过程中和冲刺阶段采用不同的策略。
印第赛车与一级方程式赛车相比既大又重而且结构简单但并不意味著它比F1赛车慢。在整个印第车赛过程中车手能充分显示出他们的操作技胆识勇气和经验。
印第500英大赛是美国车坛最重要的赛事，奖金最高，现场观最多。印第500英大赛是美国方程式锦标赛中的一场，但它又是一场独立赛事，就像欧洲的世界耐力锦标赛中的勒芒24小时大赛一样。美国赛车手希望赢得印第大赛冠军，比赢得美国方程式锦标赛更重要。
印第大赛不只是美国赛车界参加，欧洲赛车界亦十分重视。美国赛车手强调印第大赛的弧形绕圈比赛，其技巧和战略跟欧洲的跑道式车赛不同。
印第大赛的赛道分为四类：市区内非固定性跑道、传统的公路跑道、固定的椭圆形跑道，以及超级椭圆形高速跑道（印第 5 00英大赛的跑道就属於这一类）。
印第赛车与一级方程式赛车相比较，从外表看很相似，但它们的内部却大相径庭。一级方程式赛车一般用排量为 3 SL、 12气缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机，使用无铅汽油作燃料，其辛烷值不能超过102RON每场比赛用油不得超过220L，赛车最小质量505kg。印第赛车则用轻便的、排量为265L，8缸以下的涡轮增压发动机，使用不易挥发的甲醇为燃料。
印第赛车比一级方程式赛车重，它的重量略超过700kg，这比一级方程式赛车的极限重量重40％。大多数的印第赛车在比赛时为满足最小重量要求，不得不装上大量的压载物。
一级方程式赛车可使用主动式悬架、离合器操纵系统、防抱制动装置，还可用半自动的换档装置；而在印第赛车上这些装置都禁止使用。印第赛车上不允许使用各种先进的电子装置，它使用普通高合器、普通变速换档装置。
印第赛车能在多种赛道上行驶，其前后翼子板、整个空气动力学外壳（包括发动机罩）、悬架装置，在不同的赛场比赛时都大不一样。在印第赛车中，燃料总量是受限制的，每场比赛中分配给每辆赛车一定的燃料，油箱容量限定为15lL，这使得一个车队在比赛程序中和刺阶段，用不同的策略。
印第赛车与一级方程式赛车相比，既大又重而且结构简单，但并不意味著它比F1赛车慢。在整个印第车赛程序中，车手能充分显示出他们的动作技术、胆识、勇气和经验。
附注：甲醇的燃烧特性
甲醇有两大特点：一是极佳的冷却作用，可以降低发动机温度，不致过热；二是极高的抗爆能力，能够在高於优质汽油所容许的压力下燃烧而不会爆震。这正适合高压缩比、高性能的发动机。充分发挥其高辛烷值的作用，输出更大的功率。当然，甲醇亦有弱点，它的能量较低、行驶同一距离的消耗几乎比汽油多一倍，因而需要大的油箱。
甲醇的优点是燃烧彻底、挥发性低，所排放的碳氢化合物、氧化氮和一氧化碳等有害气体少。这对赛场观极为有利。
http://img215.imageshack.us/img215/121/indycar2005nashvilleuo4.jpg
印地方程式赛车车队
A.J. Foyt Enterprises
Andretti-Green Racing
Chip Ganassi Racing
Dreyer & Reinbold Racing
Panther Racing
Marlboro Team Penske
Team Rahal
Super Aguri Fernandez Racing
Vision Racing
http://img215.imageshack.us/img215/6417/logovx8.jpg http://img215.imageshack.us/img215/741/indycarzs7.gif
你有没有 "从头到尾" 看完一场在 oval (椭圆) 跑道的比赛过呢? oval 跑道
是非常刺激的, 因为速度实在是太快了, 车手之间的差距都不大, 而且因为经
常出现黄旗, 使得比赛从头到尾都呈现紧绷的气氛, 刺激程度是绝对不输给 F-1
的, 不然爱好刺激的老美怎么会对 oval 赛事这么疯狂?
不过速度太快也不是一件好事, 不幸在今年 Indy 500 去世的资格赛第一名
Scott Brayton 的资格赛成绩已经高达 233 mph 以上 (每圈平均时速) 即使在
弯道中, 也不会少於 220 mph, 这已经算是赛车的临界点了, 当车子出弯时, 车
手把油门开满, 离墙壁只有数公分的距离, 只要有一点差错, 就是一场大灾难.
不但要非常精确的驾驶, 还要有超人的胆识, 这和F-1 是完全不能相提并论的.
至於 Indycar 和 F-1 的主要差别, 在於美式赛车, 尤其是跑 oval 的, 和欧洲
的规格赛车当然不一样, 扰流翼的设计倾向小面积 (速度第一嘛) 车子细长, 以
甲醇为燃料加上涡轮增压, 追求的不是规格赛车轻快灵活的操控, 而是超高的极
速.
至於常见的 PPG Cup 中的 Indy 赛车, 引擎也是甲醇燃料涡轮增压, 不过车子的
设计这几年也向欧洲的 F-1 看齐, 因为街道赛和一般场地赛已经取代 oval 跑道,
成为 PPG Cup 的主流.
F-1 和 IndyCar 最大的差异就是 ACE 所说的, F-1 的车子除了引擎以外, 其他的
部份都要自行开发造, 绝对禁止车队之间的 " 技术交流 " 所以大车队和小车队
之间的实力相差非常悬殊. 而 IndyCar 则是车队自行购买各部份来组装, 这当然
不是在一般的汽车改装店就能买到的, 而是向专业的赛车造商购买, 以车架来说,
目前有 Penske, Lola, Reynard 三家供应商, 而引擎则有 Ford-Cosworth,
Mercedes-Benz-Ilmor, Honda, Buick 四家, 而轮胎就我所知至少有 Goodyear,
Firestone 这两家, 而各车队的赛车就是这些厂家供应, 车队来组合, 调校.
以表现来说的话, IndyCar 是以甲醇做燃料料, 而且可以使用 turbo, 极速比 F-1
快得多, 不过因为车身比 F-1 大得多, 过弯的稳定性高, 所以不像 F-1 对车手的
体力有极严苛的要求, 因此车手的职业生涯比 F-1 要长得多.

... racing, competing, is in my blood...

|/\| ～Ayrton Senna～
|\／１＼/ |
__ '88, '90, '91 F-1 World Championship
***希望各位喜欢,并请多多指教!***
作 : KIMI [HidG]*