《世界一级方程式锦标赛2007赛季》(Formula One World Championship Season 2007)[基地出品]卫视体育

中文名: 世界一级方程式锦标赛2007赛季
英文名: Formula One World Championship Season 2007
别名: F1
资源格式: RMVB
版本: [基地出品]卫视体育中文台评述
发行时间: 2007年
主持人: 龚怀主 Robin
林帛亨
地区: 台湾
语言: 普通话
简介:

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2007年2月14日，国际汽联公布了2007年世界一级方程式锦标赛各分站赛的赛道信息。
日期 分站赛名 单圈长度(公里) 总圈数 总长(公里)
3.18 澳大利亚 5.303 58 307.574
4.8 马来西亚 5.543 56 310.408
4.15 巴林 5.412 57 308.238
5.13 西班牙 4.655 66 307.104
5.27 摩纳哥 3.340 78 260.520
6.10 加拿大 4.361 70 305.270
6.17 美国 4.192 73 306.016
7.1 法国 4.411 70 308.586
7.8 英国 5.141 60 308.355
7.22 德国 5.148 60 308.863
8.5 匈牙利 4.381 70 306.663
8.26 土耳其 5.338 58 309.396
9.9 意大利 5.793 53 306.720
9.16 比利时 7.004 44 308.176
9.30 日本 4.563 67 305.721
10.7 中国 5.451 56 305.066
10.21 巴西 4.309 71 305.909
F1新赛季依旧"三分天下" 法拉利誓要重夺世界冠军
[来源]新快报　　
F1新赛季即将开始，各大车队的新车也在赛道上纷纷测试，如今的新车将如何变化，哪辆赛车将成为夺冠的利器？先来看看目前的进展情况。
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　　法拉利
　　车队目标：重夺世界冠军
　　车手组合：马萨　莱科宁
　　赛车：F2007
　　在舒马赫离开之后，法拉利迎来了莱科宁。但是他们在本年度更重要的不是车手，也不是赛车，而是车队内部矛盾的解决和团队的磨合。
　　舒马赫已经否认了将在新赛季出任法拉利车队经理，这也让团队的建设出现了不少问题。由于让托德和菲亚特集团上层的矛盾，罗斯布朗、舒
马赫和让托德的铁三角被拆散，这让法拉利在内部出现了一些难以察觉的问题。
　　不过在上月，法拉利还是顺利推出了他们的新车F2007。新赛车的安全性得到提升，底盘和车身做出多项重大改进，引擎沿用2006年的056型号。相比2006款的248F1赛车，F2007的底盘发生了重大改进。包括新设计的前悬挂，主要体现在空气动力学，法拉利将其提高为“概念上的革新”。
　　在巴塞罗那的测试中，法拉利的测试一直磕磕碰碰。马萨和莱科宁都因为电子系统故障，严重影响了测试计划的正常进行。但是法拉利的信心却没有受到任何影响。车队的新闻官科拉嘉尼在接受采访时表示，他认为F2007是具有竞争力的。“是的，阿拉遇到了一些问题，但并没有大麻烦，主要是电子系统！”
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雷诺
　　车队目标：留住世界冠军
　　车手组合：菲斯切拉　科瓦莱宁
　　赛车：R27
　　作为新的卫冕冠军，雷诺在这个赛季经历了巨大的变动，阿隆索的离开，让雷诺在车手阵容方面遭受了损失。而由于荷兰金融机构ING成为其新的赞助商，因此整个车队的面貌都因此焕然一新。新车R27的车身整体涂装采用了ING的主色调橙色和黄色，原来使用多年的“七星蓝”不复存在。
　　在车辆方面，全新的R27继续沿用前任R26的V形龙骨设计，并改用普利司通轮胎和首次引入名为瞬时换挡的全新变速箱。但是由于在新赛季只能使用单一轮胎供应商的轮胎，因此一向和米其林合作无间的雷诺只能转为使用普利斯通轮胎，这让他们在轮胎的磨合方面要落后于主要对手法拉利。
　　在之前的测试中，雷诺在这方面的劣势已经有所体现。作为雷诺的第一车手，费斯切拉在巴塞罗那试车期间表示，要赶上法拉利，雷诺仍然有工作要做。“阿拉所处的位置，有一点落后法拉利，但是阿拉具备潜力，阿拉能够做到。”费斯切拉表示。当然其中如何与轮胎进行更精密的磨合当然是雷诺在调较上需要更多考虑的问题。“在这里法拉利看起来(比迈凯轮)更稳定，特别是在开始的几圈，以及进站前的最后几圈。他们非常具有竞争力，他们做得非常好。”费斯切拉说。
　　不过雷诺也有自己的优势，在目前的测试中，雷诺跑了最长的里程，他们的车辆稳定性和可靠性一如既往。这也许是他们在赛季中继续提升的基础。
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迈凯轮
　　车队目标：争取夺冠车队
　　组合：阿隆索　汉密尔顿
　　赛车：MP4-22
　　随着阿隆索的到来，迈凯轮的复兴再次提到了日程表上。在西班牙瓦伦西亚，迈凯轮举行了车队2007赛季的发布仪式。车队除了宣布沃达丰正式成为车队的冠名赞助商和官方移动电信服务合作者，还揭开了全新战车MP4-22的面纱。
　　新车将是9年来，第一次不是纽维设计的作品。在过去9年(1998～2006)的时间里，这位传奇设计大师在为迈凯轮带来无数荣耀的同时，也留下了一些败笔。如今，他已经不再为银箭效力，迈凯轮也因此开始了“没有纽维的时代”。从MP4-22截至目前所进行的一切测试来看，都让车队振奋。首先赛车的速度非常具有竞争力，特别是对普利司通轮胎适应得非常好，其次，赛车的可靠性这一顽症似乎也被治愈。根据车队公布的消息，阿隆索在测试期间遇到的两次主要故障只是机油渗漏而已。第三，三位驾驶过新车的车手，都对新车给予了很好的评价。
　　车手方面，阿隆索和汉密尔顿将组成F1史上最年轻的车手组合之一。阿隆索说：“这是一支伟大的车队，我对全新的开始非常兴奋。”
威廉姆斯
　　F1威廉姆斯车队在位于英国牛津郡Grove的工厂发布了将出征2007赛季的新车FW29。该车使用丰田公司提供的V8引擎。车队的两位正式车手分别是奥地利老将伍尔兹和德国天才罗斯博格。
　　在威廉姆斯FW29赛车的车身上，联想的Lenovo商标非常醒目。威廉姆斯车队表示这家来自中国的新赞助商将成为车队复苏的推进器。
　　世爵
　　世爵F1车队在英国银石赛道发布了车队的2007款新车，车队领队科勒斯和全新的车手阵容阿尔博斯＋舒蒂尔出席了新车发布仪式。由于世爵从米德兰手中全权接手了车队，因此新赛车也摒弃了原来以MF打头的命名方式，改叫世爵F8-VII。
　　科勒斯将今年称为车队的“过渡年”，并表示赛季初期的首要任务是提高赛车的可靠性和表现，等到赛季的第二部分，将推出取得大幅改进的B版车型。
　　红牛二队
　　红牛二队在巴塞罗那赛道发布了车队的2007款新车STR02，并同时宣布新赛季的车手只有里尤兹的位置已经确定，美国人斯皮德能否留队，还需要等待，不排除签约新的车手。
　　新车STR02在技术上的最大变化是改用了法拉利提供的V8引擎，这是从主队手中接过的合同，原来的引擎供应商考斯沃斯从本赛季开始退出F1赛坛。关于新车需要特别强调的是，由于STR02的底盘发展自纽维设计的RB3，因此其合法性存在争议。在此之前，包括威廉姆斯、世爵在内的多支车队，已经对红牛二队的这种做法提出了严重抗议，理由是这样做违反了F1《协和协议》。对此，车队所有者之一杰哈德博格在发布会上做了特别的强调，来论证STR02是合法的赛车。“两者(STR02和RB3)明显不是一样的赛车，这是显而易见的。不只是引擎，很多材料也是不一样的。”
　　本田
　　1月25日西班牙巴塞罗那，本田车队推出了2007赛季新款赛车RA107。这款新赛车被涂以一身黑色，在加泰罗尼亚赛道完成了试跑。车队经理弗莱说：“RA107的设计应用了新建立的全尺寸风洞，这让阿拉成为世界冠军的目标变得更加现实。”
　　RA107的设计耗时10个月，其空气动力套件得到了发展，尤其是在散热部分。巴里切罗在加泰罗尼亚赛道上测试后表示：“RA107的反馈非常好，我认为比我去年首次驾驶RA106时的感觉要棒多了。RA107的转向系统和悬挂形状对普利司通轮胎有着很高的适应性。牵引力控制系统也非常匹配。”
　　宝马
　　宝马-索伯在经过了上赛季的磨合后，众多的车队纷纷将宝马视为本赛季最大的黑马。从季前冬季试车来看，宝马-索伯新车F1.07速度非常之快，打破了迈凯轮与法拉利对试车的垄断。
　　宝马车队沿用了上赛季的车手阵容，海德菲尔德与库比卡在冬季试车中的成绩非常之好，尤其是在赫雷斯雨中测试时的成绩高出各队一筹。
　　丰田
　　丰田F1车队在德国科隆为车队的2007款新车丰田TF107举行了盛大的发布仪式。新赛季车手组合继续沿用拉尔夫舒马赫、特鲁利的组合。在上赛季的比赛中，丰田深陷困境，全年18站比赛竟遭遇了多达12次的机械故障。车队领队豪威特表示，丰田新赛季的目标是，夺得建队以来的第一个分站冠军。“我相信阿拉在将来能取得成功。赛车不论是空气动力学下压力，还是机械方面，都取得了巨大进步。”车手特鲁利说。
　　红牛
　　红牛车队的新款战车RB3日前驶上巴塞罗那赛道。作为传奇设计大师艾德里安纽维在红牛的首件作品，它被寄予了极高的期望。除了纽维赋予的全新设计外，新车RB3在技术方面的主要变化还包括：改用雷诺引擎、换装普利司通轮胎。
　　新车RB3几乎每一个细节都彰显出纽维的设计风格：纤细的鼻锥、双副翼前翼、下部紧收极富雕塑状侧箱以及全新的尾翼
F1车手年薪前十名已差10倍 莱科宁$5100万荣登榜首
　舒马赫退役后，车手年薪也要重新排榜。不过，令人感到意外的是，两次获得世界冠军的阿隆索却不是年薪最高的车手，只是排名第三，登上榜首的是新加盟法拉利的芬兰人莱科宁。
　　下面是排名前十的2007年车手年薪榜(美元)：
　　莱科宁(法拉利) 5100万
　　小舒马赫(丰田) 2500万
　　阿隆索(迈凯轮) 2200万
　　巴顿(本田) 1800万
　　巴里切罗(本田) 1200万
　　特鲁利(丰田) 1000万
　　马萨(法拉利) 800万
　　费斯切拉(雷诺) 700万
　　韦伯(红牛) 500万
　　佐藤琢磨(超级阿久里) 450万