实拍客机维修：工序超严格

失踪500多天的MH370客机终于有了下落，民航安全再次成为人们关注的话题，那么庞大的客机是如何进行维修的呢？在西安咸阳国际机场停机坪东边，有一栋四四方方的建筑，是中国东方航空集团公司西安飞机维修基地新机库。整个工程总建筑规模为70691平方米，包括飞机维修机库、机库附楼、新航材库、动力中心、耗材仓库等。东航新机库可同时容纳6架A320系列飞机或2架波音747飞机进行维护工作，是西北地区功能最完善、设施最齐全的“民用飞机医院”。

机库功能涵盖了航线维修、飞机结构大修、各类定检、整机喷漆、客舱装饰、座椅修理、复合材料修理等空客飞机最高级别的维修范围。也可进行X射线探伤、超声波探伤、涡流探伤、磁粉探伤和渗透探伤等各项特种检测。图为维修现场工作人员分工协作。

机库大厅采用了155m×86m超限大跨度桁架网架钢构屋盖，整个屋盖面积13100，面积全国第二（第一是北京首都机场A380机库）。

图为机库大门，总体尺寸宽155米，高21米，是陕西最大的门，可全自动数码控制及手动开启。

工作人员正在对飞机发动机进行探伤检查。对于飞机的“心脏”发动机，要检查其所有附件、管路及导线是否有磨损，液压管路是否正常。对于很难接近，甚至无法接近的区域，要使用辅助工具，以达到理想的检查效果。除此之外，还要更换燃油系统、滑油系统、气源系统相关的滤芯，检查所有磁堵是否被污染，并取出燃油、液力油、滑油油样送去相关部门分析化验。

图为工作人员对飞机前货仓进行清洁。

飞机其实和汽车一样，飞行一定时间之后就要进行一次例行保养。以空客A320为例，飞行600小时就需要进行一次A检，检查范围和深度稍浅。飞行18个月就要进行一次C检，检查项目包括客舱内部的整新、结构的修理，修理时间长的2个月，短的20多天，最深入的检查叫“8C检”。

图为工作人员将拆除的行李箱盖板拿走。

每一个从飞机上拆下的零部件，哪怕一个螺丝，都有明确的标识。

飞机尾部最高处有三、四层楼那么高，工作人员站在临时搭建的架子进行维修。

机舱内部的座椅全部拆除，要进行彻底的维修和清洁，进一步还要完成重要的结构检查。

图为工作人员对飞机驾驶舱每一个零部件逐项进行检查。对于飞机的“大脑”驾驶舱和电子舱，要对其设备进行功能测试及维护。“大脑”通过各式各样的导线连接着飞机的所有的系统，它如同人体的“经络”，对所有的系统及部件进行着管理和监控，当某一个部件出现问题会及时反馈给“大脑”。

拆卸大翼油箱口盖螺丝需要借助气动工具，噪音极大，工作人员戴着耳塞作业。

飞机在维修时，驾驶舱滑动侧窗可以打开。一般飞机驾驶舱玻璃有六块，正前方的叫风挡玻璃，左右各有一块滑动侧窗和一块固定侧窗，滑动侧窗在空中是不允许操作的。

图为一架飞机准备进入机库进行维修。

航材自动立体库，只需一个按钮就能实现航材存放的数字化管理和电脑控制自动存取。

在东航机库“修飞机”的工作人员统称机务，他们需要取得维修执照以及相关机型的培训并在执照中加注该机型方能持证上岗，东航机库定检维修部在册机务共有225人。2014年东航新机库共完成飞机检修280余架次，目前除了对东航飞机的维修，还有春秋、吉祥、川航等航空公司的飞机也在此维修，机库还取得了欧洲航空安全局维修站授权，也可以对欧洲民航局下属公司的飞机进行维修。