洛阳出租司机围堵快的之家：事件经过曲折（图）

夹在一排小吃部、超市和推拿按摩小店之间，快的打车驻河南洛阳办事处显得有些冷清。5月中旬的一个上午，办事处内只有几名工作人员，默不作声地做着清扫工作。水泥色的门面之上一片空白。

5月11日，洛阳数十名出租车司机，将这里围得水泄不通。他们七嘴八舌，声讨快的公司的各种“罪行”。更有愤怒的司机，爬上房顶，将“快的司机之家”的招牌扯下。

“他们已经不是第一次来了。”一旁的小吃店老板说，“一个月前，就有许多出租车司机拉着横幅，到办事处门口抗议。”

几天前的这场抵制行动，最终在当地公安局、出租车管理处以及工商局的调解下得以平息。这几日，没有出租车司机再出现在这里。

但周边的人并不认为这种平静能够长久。就连小吃店的老板，也悄悄把印有“快的”字样的绿色广告牌取下。这是快的公司之前推广软件时，送给小店的。

此前，另一家专车公司在几个城市相继遭到查封。更早之前，沈阳数千名出租车司机因专车挤入市场，而选择罢运。一边是声势汹涌的专车市场扩张，一边是查封和抵制。有分析人士指出，专车和出租车开始“互砸饭碗”。

市场就那么大，黑车来抢，三轮车抢，现在专车又来抢，我们还有活路吗

最近的这次洛阳出租车司机抵制滴滴快的的行动，起因于一辆郊县的出租车在市区接活儿。

5月11日上午，一名在商场外排队等活儿的洛阳出租车司机发现，有一辆洛阳郊县的出租车利用打车软件在市内接单，他便将这一消息发到当地的出租车QQ群。

当时，距离洛阳出租车司机大规模卸载滴滴软件已经过了一个多月。一听说这件事，司机中立马炸开了锅。

“这属于异地营运，抓他！”群里有人提议。

很快，几名出租车司机把那名异地营运者堵住，将其径直“押送”到了快的办事处。群里的司机随后开车赶过来。

“堵得完全走不过去。”当天偶然驾车经过那里的一名出租车司机回忆。

49岁的出租车司机刘秀英(化名)参加了这次抗议行动。她赶到现场时，发现快的办事处门前的310国道上，已停了几十辆出租车，并有出租车不断加入进来。

“没有人组织。”她说，得知异地接活儿的消息，她气得够呛。“我就想当面质问快的公司，为什么给外地车注册洛阳的账号！”大嗓门的刘秀英现在说起来，依旧是愤愤不平。

抗议一直持续到下午3点多。刘秀英“连午饭都没吃，只喝了一瓶水”。

据多名围观者回忆，整个抗议过程不过是你一言我一语，七嘴八舌的质问，“问题多到事后都记不住”。

即便是被司机评价为讲话有理有据、善于总结的司机代表刘秀英，也只记得当天3个问得比较集中的问题：第一，为什么给郊县车注册洛阳市区出租车的账号；第二，为什么已经卸载了打车软件的司机账号会被别人盗用；第三，马上把这些被盗用的账号注销。

对于前两个问题，快的工作人员表示他们也无从得知，而对第三个要求，工作人员声称需要总部审核，办事处这边完成不了。

这样的答复自然不能让抗议的司机满意。僵持中，当地派出所、洛阳市出租车管理处和工商局等3个部门陆续派人来调解。但除了带走异地营运的出租车司机以外，别无他法。

之后，司机的怒火烧到滴滴快的的专车服务上。2014年，滴滴和快的两家公司分别进入洛阳市场。起先，公司推出打车软件，方便出租车司机抢单。今年春节过后，滴滴快的公司推出一号专车业务。据出租车司机反映，专车数量有数百辆，其中有不少私家车。

快的办事处工作人员解释说，他们不负责专车业务。

“都是一个爹生的，找不到你哥(专车)，我们就找你！”司机当中有人喊道。

最后，这些出租车司机把怒气发泄在办事处的招牌上。那天下午，他们不仅拆除了快的打车的招牌，还接着跑去滴滴打车办事处，把那里的招牌也拆掉了。人群这才逐渐散去。

据了解，洛阳市共有22家出租车公司，近10年来出租车保有量一直保持在4226台，“每万人拥有出租车28辆，已接近饱和”。

“市场就那么大，黑车来抢，三轮车抢，现在专车又来抢，我们还有活路吗？”QQ群里，有出租车司机悲观地说。

专车的出现，让他们不敢再提抬高起步价的事儿

一年之前，当滴滴快的刚刚进入洛阳市场时，是另一番景象。滴滴快的推出打车软件，是供出租车司机使用。

“等着安装的队伍排得老长，人们换手机的换手机，换4G(卡)的换4G。”刘秀英还记得，当时大家争先恐后。回想起这些，即便是身为带头抵制一号专车的出租车司机代表，她也感慨不已。

不少出租车司机表示，有了打车软件，他们接活儿更方便了，空驶率降低了一多半，省了不少钱。有司机计算过，使用打车软件接单，生意最好时每月比现在多赚2000多元。

但是在滴滴快的的一号专车服务推出后，不少出租车司机及车主，对滴滴快的公司的态度一下子发生转变。

“我们被欺骗了！”刘秀英说，“打车软件一开始靠出租车打市场，现在市场打开了，就把我们一脚踢开，主推专车。”

刘秀英的这个说法，得到不少司机的赞同。就连洛阳市出租车管理处的工作人员，讲起打车软件，也持相同的观点。

有司机注意到，如果一时没有出租车接单，这个打车软件就自动蹦出“试试专车吧”的选项。“这就是诱导大家去坐专车。”一名开了20多年出租车的老司机说。

还有人表示，打车软件有了专车选项后，滴滴快的公司赠送了大量专车券。“50、70地给，明摆了就是让人坐专车。”一名年轻司机愤慨不已。

今年4月至5月初的牡丹花会期间，洛阳出租车司机感受到了切身之痛。

在这座牡丹花都，往年的牡丹花会都是出租车一年当中生意最好的时期。司机只要停在国家牡丹园外，就有大量的游客用车。今年的情况却是，出租车司机在一旁，眼睁睁地看着一辆辆轿车上客、下客，手机支付。

“原本专车主要抢一些远距离、价钱高的单子，现在连十块八块的生意都要抢。”一位司机吐槽道，“市面上的专车几乎都是私家车在跑，比起他们，我们每年要多交那么多费用。”

刘秀英把出租车的各项费用一笔笔列出来。洛阳的出租车主要由车主挂靠公司经营，每个月要交给公司125元的管理费，35元的保洁费，交给出租车行业协会继续再教育费80元/年，以及交给保险公司，由公司代收的4000元/年的各类保险费。

专车则没有这些负担。

出租车的起步价及过高的天然气价格也是司机对专车软件不满的原因之一。从2001年起，洛阳出租车的起步价一直是5元/2公里，并额外加收一元的燃油附加费，天然气价格则要高出周边地区5毛钱。过去几年内，起步价低气价高一直是司机抗议的主要内容。

最让出租车司机心痛的是，洛阳的出租车虽不像北京一样交份子钱，但在专车进入市场之前，一个出租车车牌一度被炒高至50多万元。专车出现后，车牌一下子降价了，最新的交易价格不过二三十万元。路面上，不时能看到贴着“新车转让”、“急转”字样的出租车。

“说起来都想哭！”去年才买车的周师傅深深地叹气。去年，他花了47万元，买到了手头的这辆出租车。在他看来，车牌就像一个保值的不动产，他只要七八年时间，就能赚回来。

凡此种种原因，今年3月，洛阳出租车管理处强制出租车司机卸载掉滴滴快的打车软件。

打车软件那么方便，为啥不让弄了

洛阳市出租车管理处的行动，很快引起出租车司机的争议。

在当地出租车司机的QQ群中，司机明显分为两派。一部分出租车司机认为，反对专车就该只针对专车，“一刀切”只会让出租车生意更加惨淡，专车生意更加兴旺；另一部分人却觉得，要反对就该反对到底，自己已经被当成广告利用过一次，这一次，说什么不能再被利用。

出租车司机李大海(化名)就是前者。尽管出租车管理处明令禁止暂停使用打车软件，他依然我行我素。

5月15日，他气冲冲地给记者放了一段他给叫车“顾客”的语音留言。

“我把他骂得一句不敢回。”李大海说，“这就是那帮‘钓鱼’的黑心司机。他们假冒乘客叫车，遇到司机接单就截屏发给公司和出租车管理处，钓到一单能得到100块钱的奖励。现在钓鱼的越来越多。”

他发给记者的一张微信截图显示，发信人是当地一家出租车公司。其中一条信息内容是：对上传到本公司用软件的截图，公司奖励100元。

刘秀英就是李大海口中的“黑心司机”。她坚持说，自己并未得到一分钱的奖励。“谁给我钱？要是这样能赚钱，谁还去开车？”

意见不同的两派现在几乎形同水火，李大海认为刘秀英他们是讨好出租车管理处的“狗腿子”，刘秀英则觉得李大海之流是被打车软件公司收买的“叛徒”。两伙儿人各有各的QQ群，但又都在对方的群里安插“眼线”，一旦发现“卧底”，便群起而攻之，将对方骂得狗血淋头，再将其踢出群。

出租车司机当中，对于洛阳市出租车管理处打压滴滴快的的原因也有众多猜想。

洛阳市出租车管理处投诉科副科长胡凯解释说，今年2月9日，洛阳市出租车管理处分别到滴滴和快的的办事处约谈了对方的区域经理，就专车存在的加价、私家车乱入和套牌车问题，提出了限期整改的意见。

“因为对方拒不整改，我们根据交通部2014年的137号文，对整改不力或拒不整改的，可要求出租汽车企业与驾驶员暂停使用该手机召车软件。让全市出租车暂停使用滴滴快的。”他拿着事先准备好的材料念道。

打车软件在洛阳被叫停后，不少出租车司机碰到过乘客反问：“打车软件那么方便，为啥不让弄了？”

有名年轻人对记者说，他平日喜欢睡点儿懒觉，冷不丁没有出租车司机接单，一个星期里已经迟到了多次。还有住在洛阳新区的市民表示，因为打不到出租车，只好叫专车。

一号专车业务似乎并未受到太大影响，记者尝试着下了一个订单，不过几秒钟，就有人接单。

这名专车司机告诉记者，他一个星期以前才开始开专车，对于出租车司机的抵制，他不以为意。

“我只跑了4天活儿，多数是外地人，仅有的洛阳本地人已经重复送过两次，都是在市政府和法院工作的年轻人。”

“对于当地政府的行为，我们不想作任何评论。”快的公关总监叶耘说，相比于北上广和东南沿海城市，洛阳的市场并没有那么重要。“只要这个软件有用，自然会有人用。”他说。

就在几天前，滴滴快的宣布，“滴滴快车”在八大城市正式上线。在有的城市，不设起步价，每公里里程费远低于出租车收费标准。