公交WiFi，三成人竟不知

据媒体报道，根据规划，今年内，深圳将有近200条公交线路6000辆公交车实现免费WiFi上网，覆盖率将达到60%以上。此外，上月底从中国WiFi产业联盟传出的消息，从今年起，包括北京、上海等在内全国60余城市的公交乘客，有望享受到免费的WiFi。而广州从2012年起，不少公交车就陆续实现了WiFi覆盖。

有多少市民曾经使用过公交车上的WiFi？目前公交车的WiFi是否能满足市民的需求？记者通过电子问卷在网络上做了一个随机调查。调查结果表明，仅有4.72%的受访者经常连接并成功使用公交WiFi。

调查结果显示，有71.46%的受访者表示自己知道公交车上有WiFi，但仍有近三成的受访者不清楚目前部分公交车已经覆盖了WiFi，具体比例为28.54%。

尽管有七成受访者知道公交车上有WiFi信号，但是39.15%的受访者表示自己从未搜到过公交车上的WiFi。而表示自己偶尔能够搜到公交WiFi的受访者比例近五成，为49.53%。另外，只有11.32%的受访者经常搜到公交车上的WiFi信号。

不过，能搜索到信号是否就意味着市民能成功使用公交WiFi呢？并非如此。调查结果表明，仅有4.72%的受访者表示自己经常连接并成功使用公交车上的WiFi，偶尔能连接成功使用的受访者比例为30.66%。而超六成的受访者表示自己从未连接并成功使用过公交WiFi，比例为64.62%。

七成人愿使用公交WiFi

调查结果表明，受访者对于公交WiFi的使用意愿比较强烈，有74.06%的受访者表示，如果公交车上有WiFi，自己会选择使用。不过，也有25.94%的受访者表示，即使有公交WiFi，也不会去尝试使用。

至于选择使用公交WiFi的原因，绝大多数受访者表示是为了省流量，比例达79.72%。另一方面，因为公交WiFi网速更快而选择使用的受访者也有两成。

而受访者不使用公交WiFi则主要是考虑到安全因素。调查结果显示，有47.64%的受访者表示因为觉得公共WiFi不安全而不敢使用公交WiFi，另有15.8%的受访者则对在公交上玩手机有顾虑。另外，不少受访者坦承，不用公交WiFi的主要原因是嫌弃上网速度太慢，比例为36.56%。

当被问及目前公交WiFi存在的最大问题时，覆盖率低、信号差和安全性差成为排名前三位。调查结果显示，28.3%的受访者认为目前公交WiFi覆盖率低，只有少数公交有；26.89%的受访者表示，目前公交WiFi信号太差，即使能搜到信号也无法连上网；26.18%的受访者则表示，目前公交WiFi安全性太差，使用后担心个人信息泄露。

此外，有受访者吐槽，公交WiFi虽然能连上网，但却打不开网页，这部分受访者比例为15.09%。而吐槽使用公交WiFi能打开网页，但速度太慢的受访者也占3.54%。

广州：

发展3年

鲜有人用

与北京、上海相似，广州公交WiFi免费服务起步较早。早在2011年，广州推动“无线城市”发展，公交车被列为城市免费WiFi一角。随后2012年3月，广州第一批公交车免费WiFi在新穗巴士公司下属的200辆公交车上问世。

但是，广州目前公交WiFi发展并不顺利，不少公交汽车处于要么没WiFi标示或信号，要么连不上的窘状。

广告公司代理公交WiFi

3年前，包括244、245、211、813、B10等200辆公交车和9艘珠江游轮以及部分商场覆盖了免费的WiFi网络，成为广州免费公交WiFi的试水者。

据了解，这一批免费公交WiFi实际上是由一家广告公司运营。这家公司在广州、天津多地均代理当地的地铁、公交、游轮、机场等公共交通户外广告，其中在广州代理的新穗巴士公司，在车厢内贴出了多张醒目的橙色“WiFi覆盖”标识，乘客能够连接上一个WiFi名为“闪播”，实际上就是公交车内多媒体广告资源的一种。

随后，广州大学城环线公共汽车381路成为广东首个4G无线网络试点。

截至2013年5月，有报道称，广州有近3000辆公交车已经装上“公交车无线WIFI网络”。而在去年，另一家户外数字移动电视联播网华视传媒也表示将联手广州公交集团，广州市民只要登车搜索“VIFI”信号即可免费上网。

记者体验公车WiFi不理想

然而在公交WiFi推出3年后，不少广州市民的“尝鲜”体验并不美好：用手机登录上WiFi后，信号时强时弱，容易掉线，还会出现无法连接、登录麻烦和只能上指定网站等问题。

5月6日和7日，本报记者在广东最早开展4G公交车免费上网体验的大学城内再次测试公交WiFi，分别体验了381、383、番201、番202、大学城环线1、大学城环线2和大学城专线3等7条不同的公交线路，在车上均未发现明显的“WiFi覆盖”标识和网络。

询问开车司机时，得到的也是否定回答。一位司机说：“原来车上有一个WiFi装置，但现在好像已经拆了。”

随后，本报记者致电广州交委服务热线96900，询问广州公共汽车有哪些线路可提供WiFi。工作人员在查阅后表示，广州目前仅个别线路有免费的公交WiFi服务，“但哪些线路有，我们这边也查不到。”

有业内人士表示，随着大城市4G网络普及，免费公交WiFi前景并不被看好。一来是因为广告商支付给公交公司的费用不低，二是免费公交WiFi如何吸引广告的盈利模式还没有。

北京：大刀阔斧更新迭代

北京的公交WiFi多年来被吐槽网速太“骨感”，但去年网卡升级之后情况有了相当改观。在非上下班高峰期，记者随机体验了102路、109路和途经长安街的52路，看到车上均在显要位置张贴“免费16WiFi信号已覆盖”的提示。车上没有细则提示如何具体操作，因记者事先做过功课，在102路车上仅花了几分钟便顺利下载安装“16WiFi”APP，并通过手机号注册，登录后即可实现“一键上网”，信号也显示满格，浏览网页和观看电影都很顺利。但回程改乘109路，则网速很慢，无法观看视频，网页也浏览不畅。转乘52路后，信号又显示满格，浏览网页和看视频都畅通无阻。

北京公交车无线上网系统运营商北京一路热点信息技术有限公司（16WiFi）有关负责人接受记者采访时表示，目前北京已有约12000辆公交车完成公交WiFi网卡升级，并已开通服务，占北京公交车数量的一半，每辆公交车可以同时满足四五十名乘客的基本上网需求。他说：“此前几年公交WiFi处于摸索、试错的阶段，我们也不回避确实存在一些问题，现状不太让人满意，但近期16WiFi完成A轮融资之后，这个行业将进入快速发展期。”

北京作为全国最大的市场之一，他不讳言非常重视这个市场。“相比机场、咖啡馆，公交WiFi价值更大，频次更高，普通民众天天坐公交上下班，‘蹭网’是一种刚需，尤其无聊使然，更愿意上网冲浪。给广大乘客提供免费上网服务肯定是有价值的。”他说，“A轮融资之后我们会把解决北京市场的历史遗留问题作为优先考虑的事，并且有信心立竿见影地解决掉。小修小补不在我们的考虑范围内，一定要大刀阔斧更新迭代，并把北京所有两万多辆公交车都安上免费WiFi。”

盈利模式：

“羊毛出在猪身上”

公交WiFi的兴起是否与政府支持有关？对此，16WiFi有关负责人表示，其中完全没有掺杂政府推动的因素，而是商家看好其发展前景，完全由市场自发。商业WiFi被视为移动互联网的入口，谁抢占这个入口谁就有价值。这个项目没有政府补贴，也没有国有企业帮忙埋单。不仅如此，公交公司也不用掏钱，包括前期买无线路由器等硬件，后期向三大运营商买流量，以及平时的运维、软件的研发，所有成本都由互联网公司埋单，甚至每年还向公交公司提供少量管理费。

针对如何盈利的问题，16WiFi董事长邱朝敏表示，互联网时代通行的盈利模式是“羊毛出在猪身上”先为用户创造实实在在的价值，然后再去找别的商家进行变现。作为唯一实现规模化运营的企业，在两年的时间里积累了大量的经验，已把多种变现方式尝试走通，包括广告、流量引导、应用分发、游戏联运等。

上海：

年底望实现全覆盖

上海公交车免费WiFi的推出已经两年多，曾经一度成为市民关注热点。但因为网络接入体验不佳、覆盖范围少等问题，公交WiFi已经被上海市民逐渐淡忘。如今，上海文聪科技有限公司已经和上海的5家公交公司签署合作协议，年底“艾特WiFi”将基本覆盖上海1万多辆公交车。据统计，目前上海已经覆盖公交WiFi车辆有6000多辆。到年底，基本上所有的公交车将安装车载WiFi。

上海公交保有量约为18000辆，公交公司一共有7家。据了解，目前，除了中国移动提供的试点线路公交WiFi，在上海还有文聪科技信息有限公司（运营艾特WiFi）和七彩传媒旗下北京一路热点公司（运营16WiFi）。文聪科技主要覆盖松江和嘉定等郊区线路，一路热点主要覆盖浦东公交公司的车辆。

公交WiFi体验不佳

日前，记者连续乘坐了几辆49路车，尽管车窗上仍然贴着“移动4G WiFi”的标志，但记者都无法搜索到cmcc-bus的WiFi热点。

在搭乘浦东公交公司的车辆时，可以看到公交车里16WiFi的标志依然醒目。记者打开了手机，连接上16WiFi。尽管记者提前下载了16WiFi的APP，并提前用手机号码注册账户，但打开APP后始终无法认证成功。在测试了10分钟后，以失败告终。记者在车上询问了数名乘客，他们均表示，不了解公交WiFi，没有用过。对于无法上网的问题，一路热点相关负责人告诉记者，由于要符合最新出台的上海市网络安全的标准，一路热点公司的公交WiFi已经断网改造，以符合上海地方标准。

文聪科技提供的公交“艾特WiFi”，也需要下载APP。记者发现下载APP成功注册并认证成功后，换乘时无需注册即可自动登录免费上网。在使用过程中，记者刷微博，看微信都没有问题。因为必须下载APP才能使用免费WiFi，对此有乘客表示，有些麻烦。也有乘客表示，就乘几站，懒得使用。