传滴滴和快的合并已有定论，消息周一见

曾经沸沸扬扬的打车大战或将很快落下帷幕。记者多方渠道打听获悉，滴滴打车和快的打车合并案已落定，双方将组成一家新的公司，滴滴打车CEO程维或出任新公司CEO。

知情人士向记者透露，滴滴打车和快的打车合并交易已获各自股东认同，尤其是腾讯和阿里巴巴存在竞争，微信支付和支付宝围绕移动支付打得火热，使得合并一度被认为不可能。

“双方合并很重要原因是，从打车行业又切入到专车行业，各自依赖背后雄厚的资本拼杀，但拼杀到最后，却都无法赢得市场的胜利，只是空耗资本，还搅乱传统的出租车市场。”

上述人士说，很多时候，很多人认为不可能的事，但在互联网行业一切皆有可能。滴滴打车和快的打车合并成为一家公司后，其估值达60亿美元，甚至可以很快冲向资本市场。

滴滴打车和快的打车合并让新公司在打车市场和专车市场的份额快速壮大，也让易到用车陷入到尴尬境地。一位业内人士指出，易到用车要么成为炮灰，要么要寻找更强对手结盟。

不过，当前，滴滴打车、快的打车、阿里巴巴、腾讯各方还均未对传闻作出明确表态。

为照顾员工情绪合并消息暂延不发

当滴滴打车和快的打车合并消息传得沸沸扬扬时，有很多快的打车的相关方人士不太相信，甚至有快的打车早期创始人出来斥责合并是虚假消息，称阿里和腾讯不可能握手言和。

不过，一位知情人士向记者透露，曾经大家认为滴滴打车和快的打车不可能合并，但当事情真来临时却很快，腾讯和阿里在这一事情上的确已握手言和，只是未确定最终方案。

“有争议的只是腾讯和阿里分别在新的公司中持多大比例股份。若合并时没有新的资金投入，按照最近一次融资时值来计算，合并后成立的新公司的估值大约为60亿美元。”

一位投资界人士更向记者透露，滴滴打车和快的打车很可能在2月16日签署最终协议，也就是下周一宣布合并的消息。“当然消息也可能不宣布，主要是照顾双方员工的情绪。”

快的打车的一位股东在2014年4月曾投资了快的打车，当腾讯科技向其求证滴滴打车和快的打车合并传闻是否属实时，对方CEO的回答颇为耐人寻味：“以官方新闻为主吧。”

滴滴打车和快的打车合并这一幕容易让人联想到当初优酷和土豆合并一事，仅仅在合并前的两周，优酷和土豆还在相互攻伐得头破血流，但很快优酷土豆宣布合并，土豆换股退市。

虽然合并后的优酷土豆依然亏损，但优酷土豆在当时一下子奠定了在视频行业的第一地位，且拥有规模效应，最终结果是，优酷土豆做大市值，优酷和土豆投资人均获得好的回报。

互联网行业另一幕是腾讯战略投资京东，腾讯电商并入京东体系，合并前夕，一位核心人士曾表示，逻辑上存在可能，实际操作不太可能，逻辑上存在可能是因各公司背后都有很多投资人，很多需要退出并获得回报，实际操作不可能是，具体涉及太多利益，不易梳理。

最终的结果是，腾讯战略入股京东，京东做大市值，一度估值400亿美元。一位投资界人士指出，切莫低估互联网公司背后投资人整合资源的力量，生意的本质是赚钱。

滴滴打车和快的打车合并背后，有一个人的能量不能忽视，那就是IT教父柳传志的小女儿、前高盛(亚太区)集团董事总经理柳青，柳青加盟滴滴打车后，让其在资本市场如虎添翼。

柳青2014年7月进入滴滴，时任COO，负责公司专车新业务、品牌公关、商务合作等诸多重要部门的工作。加入滴滴半年时间，就帮助滴滴完成非上市公司一笔达7亿美金融资。

2015年2月任滴滴公司总裁，负责更多公司日常业务运营。滴滴公司由此进入创始人程维任董事长、CEO，柳青任总裁的管理模式。分析认为，柳青可能会推进新公司IPO进程。

持续烧钱大战

凭借资本的力量，滴滴打车和快点打车在打车市场一路攻城略地，在相互的捉对厮杀中，既淘汰竞争对手，也不断涉足新领地，尤其是专车领域，当然也在消耗大量融来的资金。

资料显示，滴滴打车获4轮投资，宣称超8亿美元。快的打车融资金额与滴滴打车相差不大。

滴滴打车几轮大的融资分别是：

2013年4月25日，获得腾讯产业共赢基金B轮投资；

2014年1月2日，获得中信产业基金和腾讯产业共赢基金投资的1亿美元C轮投资；

2014年12月11日，获中投公司、淡马锡、腾讯产业共赢基金投资的7亿美元D轮投资；

快的打车几轮主要融资分别是：

2013年4月10日，获阿里资本、经纬创投1000万美元A轮投资；

2014年4月1日，获阿里巴经纬中国、一嗨租车1亿美元B轮投资；

2014年4月获老虎基金、阿里资本8000万美元C轮投资；

2015年获阿里巴巴、软银中国、老虎基金6亿美元D轮投资。

嘀嘀和快的开启最好资本时代，也开启最坏资本时代。最好资本时代是大家相信要有足够资金，要让投资人敢于给。最坏资本时代是投资人和创业人都认为要有更多期待，疯狂烧钱。

一位互联网公司CEO表示，“打车大战也被认为是醉翁之意不在酒，是‘大佬’派出两个‘小兵’出去打仗，‘大佬’给钱，‘小兵’就管打仗，跟自家有多少资产没直接关系。”

上述人士称，这让投资圈有新思维，即跟车相关的就拿钱砸。“但投资人要多考虑一下，不是所有应用是如打车应用这么高频的支付入口之争，钱投入后，还是要考虑如何收回成本。”

汉理资本CEO钱学锋也表示，打车应用的补贴烧钱模式不可持续，轻资产模式需要突破。

也有很多理性的投资人不认可打车应用一眼望不到头的烧钱模式。一位曾投资过快的打车的投资人后来没跟投快的打车，其谈及参与快的打车融资时自己两次不同抉择的原因：

当初投快的打车时觉得快的打车不是做出租车业务，而打车软件是很好的应用，可让出租车提高效率、减少空跑，还可帮助客户，使客户在家里就能叫车，而不一定要跑到街边打车。

第二次放弃跟投快的打车的原因是，快的打车估值太高，且打车应用慢慢改变了性质，不再只是帮助出租车提升效率，还可能抢了出租车的饭碗，让原来平衡的生态发生变化。

补贴减少 出行玩家竞争从轻变重

滴滴打车、快的打车合并背后，对消费者不一定是利好，最明显的是，补贴可能减少。而一位投资人更建议说，打车应用还有一种选择是，可考虑跟重资产租车公司进行整合。

此前，易到用车宣布和海尔金融产业联合成立的重资产平台海易出行，并计划在2017年时达到10万辆车的规模；神州租车也凭借既有的车源优势和车辆运营牌照优势涉足专车领域。专车市场逐渐演变为大玩家的竞技场，和此前打车软件类似，一场大洗牌也迫在眉睫。

可以预见，专车模式未来的竞争已经不再是补贴大战这种玩法，未来将会是全产业链综合实力的抗衡。

志成资本创始合伙人邓海韬对腾讯科技表示，从长期来看打车或专车市场较好的状态是最后有一家公司形成垄断，并制定出这个市场的标准和规则。他还表示，目前打车和专车市场的竞争十分激烈，要达到一定的市场占有率才有可能实现盈利。如此看来，滴滴打车和快的打车的合并可能会是更好的选择。