时间:2017-09-22 11:16:23 来源: 互联网 复制分享
岭东线是韩国国铁的路线之一,连结庆尚北道的荣州车站与江原道的江陵车站。
路线全长原为193.6公里,2012年6月27日,其中一段长达18.2公里的新线通车,岭东线的全长也跟着缩短,但伴随着这段新线的通车,韩国国铁唯一的折返式铁道也走入历史。
岭东线由荣州一路向北往上爬,越过太白山脉,再下到江原道的东海、江陵一带,其中东山到道溪这段19.6公里(2012年6月27日前里程)的路线,因为一下子要从海拔约七百公尺下降到两百多公尺,因此使用了盘山展线的Ω线,以及三段式Switch-back。
其中桶里到兴田这段是Ω线,兴田与罗汉亭是折返式车站(兴田至罗汉亭间为倒退行驶),沿途有16个长短不一的隧道。
虽然Ω线与Switch-back降低了坡度,让火车可以爬得上去,但毕竟绕来绕去还有折返跑是很花时间的,因此很多年前韩国国铁便计画以长隧道新线来取代这段路线,其中包含一个穿越莲花山底下,长度超过16公里的ルプ(Loop)隧道,隧道中设置了一个提供交会的号志站,路线最大坡度也由30‰降到25‰以下。
新线于1999年开工,2012年6月27日通车,旧线也于该日废止。
今年2月买了张KR PASS,接着便开始想着要搭火车去哪里玩,发现这段Switch-back将在6月废止,说什么都应该要在停驶前去一趟。
但是机票是飞往釜山,距离岭东线非常遥远,研究了时刻表之后决定搭夜车去,以节省时间。
由釜山开往江陵的1692次无穷花号夜车在22:30发车,但是KR PASS要凌晨0:00过后才能开始使用,于是先另外买票从釜山搭21:25的1226次无穷花号到大邱,再从大邱坐上夜车前往江陵。(夜车在大邱是0:01 开车,刚好可以开始用KR PASS)
无穷花号非常难睡,沿路半睡半醒。经过东山到道溪这段时约是凌晨五点,虽然醒着,但是完全看不到窗外的景色,只知道兴田至罗汉亭间有倒退喽。
6:53抵达江陵,在大雪中停留了一小时之后,搭上8:00开往首尔清凉里的1636次无穷花号,回头想把这段路线的景色看清楚。
正东津一带的海岸风景还不错,让人想在没下雪的时候再来一趟。
8:44东海站开车。(但下一站并不是屏东线的佳冬或枋寮,也不是常磐线的佐和或大瓮)
9:23,列车于道溪车站停靠后开车,不久后车窗右侧的对岸出现一条从山腰上延伸下来的铁路线,那是等一下要倒退爬坡的线路。
9:27抵达罗汉亭站准备开始折返爬山,罗汉亭在2008年1月1日起停办客运,仅作为号志站使用。
不过在2012年6月20日到2012年6月26日这几天,倒是有临时办理客运,让客可以来这里做最后的怀念。
停车不到一分钟,开始用推的缓慢倒退上山,9:32抵达山腰上的兴田站,在这里交会对向的货物列车,并再做折返。
离开兴田后便进入Ω线的路段,原本很期待这段路的风景,从地势看起来,这段的景色应该会很棒。无奈这时候下起了大雪,一片白茫茫,能见度非常低,白色世界中只有电力机车头吃力地爬坡的声音点缀。
Ω线的路上有一个深浦里号志站,供列车交会,随后的桶里站是客运站,但这班车没有停靠。
快要抵达太白三角线前,车窗右侧出现一个盖到一半的新车站,这是新的东山站,6月27日开业,并取代桶里站的客运功能,这个车站看起来实在是不大像6月可以开业的样子。
但很令人意外地,这个站最后还是如期开业了,
实在很难想像那些红色的钢铁架构在这么短的时间内就变成楼梯了,看来韩国人很会赶工的,这边距离桶里约3公里左右,对住桶里的人来说还是有点小小的不便。
旧的东山站距离新站有点距离,2007年6月1日起停办客运,2012年6月27日恢办客运则是直接使用新的车站。
过东山后,列车转入太白线继续爬坡,这趟岭东线的旅程也到此告一个段落。
废线后的Switch-back,据闻将转为观光铁道,从同是江原道的阿乌拉矶成功转型的例子看起来,或许可以稍微期待一下吧?
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