德国那些“磨洋工”的工程, 它们会有投入使用的那一天吗?

　　耗时超过500年的伦敦威斯敏斯特修道院、历时577年才修建完成的米兰大教堂、工期达到了632年的科隆大教堂、至今仍然在建的巴塞罗那圣家堂……“慢工”似乎成为了欧洲建筑工程的代名词，今天就让我们一块来感受一下德式“慢工”（未见得出“细活”）。

　　联邦运输委员会主席Martin Burker早前在接受采访时发表了上述言论。他认为柏林新机场（BER）的工期将再次延长。这已经是机场开始修建以来的第五次延期。让我们一起顺着时间线回顾一下这漫长的修建工程……

　　2006年9月5日，柏林-勃兰登堡国际机场正式破土动工，预计2011年10月30日启用

　　2010年，设计公司破产，启用日期推迟

　　2012年5月，因机场防火设施不合格，启用日期被再次推延

　　2015年，由于天花板装载了过重的排烟风扇，基于安全隐患，机场施工被再次叫停

　　2016-2017年上半年，由于种种原因，施工时间再次延长，机场运营方一再表示新机场将在17年底投入使用

　　2017年9月，风险管理经理Peter Hess预测柏林机场的最早运营时间将推迟到2021年

　　“我学长的学长的N次方留德的时候，斯图加特火车站就已经在建了……”

　　如果说用11年的时间来建一个机场并不算什么，那么花费20多年去改建一个火车站，就可以颁一个“磨洋工”奖给巴符州政府了。斯图加特火车站的改建项目被称作“斯图加特21”，这一名号正是按照改建可能的工期来命名的，也就是说，斯图加特火车站的改建，要到2021年才能正式竣工，而且还可能会跟新机场一样，无限延期……

　　上图是斯图加特火车站改建完成后的电脑模拟图，看着是不是特别的高大上？但！是！这个模拟图到底有没有变为现实的一天，还是未知之数。这个项目启动于1994年，巴符州政府希望通过改建，将斯图加特火车站现有的“终端站”模式（即火车到站后要通过倒车的方式才能继续执行下一个路段），改变成为“两头可出入式”火车站。

　　2001年，“斯图加特21”进入到计划审批的程序，这一项目的承办单位包括德国铁路、巴符州政府以及斯图加特当地政府，他们提出的报价为25亿欧元。但其后在2004年的资金可行性测算中，承办方发现工程造价要远超出预期，到了2009年，报价变成了50亿欧元。而报价的持续攀升似乎还没有结束，到了2010年，根据联邦环保局的评估，斯图加特火车站的改建将需要耗费110亿欧元……

　　“斯图加特21”的阻碍除了资金方面的一再变化，还受到了民众的反对，“搞不定，太贵了”，“反对强拆，保护文化遗址”（斯图加特火车站在1987年被认定为文化遗址），这些来自民众的反对声音使得项目推行也是步步维艰。更有甚者在2010年9月30日，因民众组织游行示威反对强拆，让斯图加特警方动用了高压水枪驱赶示威群众，造成了部分人员受伤。而一个德语新词“Wutbürger”（愤怒的公民）也因此而纳入字典。

　　德国除了这些似乎一直处于施工状态的工程外，铁路路段以及高速路段的维修也是一茬接着一茬，其维修时间的漫长让人有一种：“这里是不是从来没有好过的错觉”。

　　“我们正在高压下抢修这一路段……”

　　德铁发言人日前就德国城市Rastatt及巴登巴登间铁路路段下沉事件作出回应，称德铁方面会增加这一路段间的换乘方式，如巴士或选择火车绕行等。

　　前段时间打开德铁官网的小伙伴或许会发现，在首页上以红色大字标注了Rastatt到巴登巴登之间的铁路路段将进行封闭维修的消息。其实早在20世纪，德国铁路勘测局便已经发出过警告，称这一路段的地基出现了漏洞，敦促德铁方面进行维修检测。但是抱着侥幸心理，能用一天是一天的“勤俭持家”理念，德铁方面一直没有重视这一路段可能存在的问题。直到今年8月，由于地基发生问题，导致了从Rastatt到Baden-Baden间长约20公里的铁路路段下沉。

　　德铁不得不将这一路段封闭进行全面维修。根据德铁官网给出的消息称，预计到今年10月2日这一路段才会继续通车。

　　“在工程施工过程中，我们总会遭遇到来自不止一方的阻力，从而拖慢施工……”

　　除了铁路，德国高速也不能让人省心。驱车在高速上，本该好好享受德国高速“不限速”的优势，做一次真正的“秋名山车神”。然而，速度刚刚“70码”，心情却无法“自由自在”。因为，一排排设置好的路障生生将你的“速度与激情”浇灭。根据德国汽车俱乐部（ADAC）的图像数据显示，德国每一个州都有正在维修的高速路段，其中北威州的显示修建路段数目为33，巴登符腾堡州为30，下萨克森州为28。

　　“在工程施工过程中，我们总会遭遇到来自不止一方的阻力，从而拖慢施工……” 针对德国工程施工进度的问题，德国建筑协会会长Peter Hübner指出了拖慢工程进度的原因。在上述提到的著名“慢工程”柏林新机场及斯图加特火车站之外，铁路路段的维修时长和高速公路的施工时间同样成为德国专营“慢制造”的代言人。德国工程施工进度为何如此缓慢？让我们一块去探寻一下原因。

　　1. 政府计划不周

　　“德国工程技术能力一直在线，只是政府计划总是掉线……”Hübner先生在就民众对施工方的批评时回答道。对于那些工程量巨大的项目，几乎不可能是一任政府内可以完成的事。那么，基于政府轮换后所产生的计划变动或者更改，就会使得工程的施工受到阻碍。

　　2. 投资金额不到位

　　在“斯图加特21”的项目上，不断提升的工程造价是其施工阻滞的主要原因之一。由于项目所耗费的庞大金额难以独资，因而集资或者多项投资便成为了项目运行的主要资金链。那么问题就来了，只要在某一个环节上出现了差错，导致资金链无法正常的运转，工程的施工期就必然会受到影响。

　　3. 没有合理有效的奖励或惩治方式

　　对于工程在施工期内或快于预计工期内完成的施工方，德国政府没有给出一定的鼓励或奖励，而对于那些不断延长工期或施工懈怠的施工方，也没有一个合理有效的惩治方式。这也成为了阻碍施工顺利进行的一项因素。

　　对此，Hübner先生表示：“柏林新机场就是一个最好的例子。施工人员的不断更替，运营方要求的不断改变都使得这一工程变成了‘永不能完成’的项目，而对此却没有人去追究责任”，“而那些在限期内完成工程的施工方，我们也无法给出相应的鼓励，因此，我建议政府应该适当给予鼓励，并追究工期延长的施工方的相应责任。”

　　且不说德国“慢制造”的施工时长，本来就应该按时完成的任务现在都要变成有奖推动，德国人的脑洞也真是简直了。

　　以下为网友评论：

　　网友“东风夜放1”：德国工程之所以这么慢,是因为人家忙着在地下埋油纸包呢!

　　网友“自己说到”：基建狂魔在这种事情上吊打全世界

　　网友“蓝色太阳舞”：那为啥德国那么发达,人民收入那么高呢

　　网友“62624772”：伟大的工程要建三百年